С холмистыми горами и бескрайними равнинами Монтана имеет великолепные пейзажи и обширные горизонты. Судя по всему, он предназначен для самостоятельных путешествий. К сожалению, водить электромобиль нельзя, потому что мест для зарядки в общественных местах почти нет.

На территории Монтаны площадью 147 000 квадратных миль последнее количество точек зарядки в штате составило всего 57, большинство из которых были сосредоточены в городах, а не вдоль автомагистралей. Дальние поездки на электромобиле лучше, чем оставлять машину дома, если только вы тщательно не спланировали это.

Житель Бозмана Ник Шраугер предпочитает свой автомобиль Chevrolet Bolt 2017 года выпуска, один из 1650 электромобилей в штате. Он даже ездит на ней на заправку, чтобы заправить канистру дизельного топлива для своего маленького трактора.

Но когда он выезжает на широкие дороги Монтаны, Шлаугер выбирает Toyota Highlander с бензиновым двигателем.

Если он водит Болт, он будет планировать только несколько маршрутов вокруг дома друга или кемпинга, чтобы убедиться, что у него есть место для зарядки.

«Это приключение. Это непросто», — сказал он.

Одно зарядное устройство каждые 50 миль

Администрация Байдена планирует построить общенациональную сеть из 500 000 зарядных устройств, что станет потенциальным благом для таких городов, как Бозман, штат Монтана, где мало общедоступных зарядных устройств для электромобилей.

«Мне трудно проезжать 8000 миль в год из-за отсутствия зарядных устройств», — сказал 86-летний Шлаугер, профессор электротехники на пенсии в Университете штата Монтана.

Это именно то, к чему хочет обратиться президент США Джо Байден.

Стремясь заставить американцев отказаться от автомобилей с бензиновым двигателем, администрация Байдена планирует построить общенациональную сеть из 500 000 пунктов зарядки, связывающую городские и сельские районы.

В прошлогоднем законопроекте об инфраструктуре на строительство сети было выделено 5 миллиардов долларов. Федеральное правительство хочет иметь одно зарядное устройство каждые 50 миль вдоль межштатных автомагистралей и других крупных дорог, по крайней мере, с четырьмя портами быстрой зарядки на зарядное устройство.

Штаты, которые будут играть большую роль в принятии решения о том, где будут расположены эти зарядные устройства, должны сообщить федеральному правительству, как они хотят использовать деньги до 1 августа. Ожидается, что доля финансирования каждого штата будет распределяться начиная с этой осени, что будет равна их доле в ежегодных расходах на федеральные автомобильные дороги.

Климатические цели Байдена в значительной степени зависят от электромобилей. Верховный суд ограничил полномочия федерального правительства по регулированию выбросов парниковых газов, в то время как снижение налогов для стимулирования низкоуглеродных технологий застопорилось в Сенате.

В конце июля ведущие сенаторы заявили, что они наконец договорились по этим вопросам, но нет никаких гарантий, что они будут приняты Конгрессом.

Переход от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям — одна из крупнейших инициатив по сокращению выбросов углерода, стоящих перед президентом. Но ему нужно будет убедить миллионы водителей, которые беспокоятся о том, что на дороге может не хватить энергии, старая головоломка типа курицы и яйца, которая в значительной степени исключила сельскую Америку из внешней революции электромобилей.

«Как убедить людей, которые рассматривают возможность покупки электромобиля, купить его? Инфраструктура имеет решающее значение», — сказал Джонатан Леви, коммерческий директор зарядной компании EVgo Inc.

Планы администрации Байдена контролируются двумя федеральными агентствами, министерствами энергетики и транспорта, а также совместным офисом. Закон об инфраструктуре также выделяет 2,5 миллиарда долларов на проекты зарядки, ориентированные на сообщества, которые будут распределены между штатами на конкурсной основе.

Федеральное правительство уже пыталось внедрить зарядные сваи, но в меньших масштабах и без особого успеха. Президент Обама сделал зарядку электромобилей частью плана восстановления экономики после Великой рецессии, выделив в 2009 году компании Ecotality из Сан-Франциско 100 миллионов долларов на развертывание жилых, коммерческих и общественных зарядных станций в пяти мегаполисах по всей стране и анализ последующего использования.

Общественные станции быстрой зарядки должны были быть установлены каждые 10 миль вдоль основных дорог, но в то время мало кто покупал электромобили, и правительство резко свернуло программу. Ecotality подала заявление о банкротстве в 2013 году.

С тех пор США сильно отстали от Европы и Китая в строительстве зарядных сетей. Согласно анализу Bloomberg NEF, к концу 2021 года в США будет 112 900 общественных зарядных устройств по сравнению с 442 000 в Европе и 1,15 миллиона в Китае.

Этот разрыв увеличивается: в прошлом году в США было установлено всего 23 725 точек зарядки по сравнению с 95 000 в Европе и 337 100 в Китае. В Европе нет таких больших сельских районов, как в США, и европейские автовладельцы быстрее переходят на электромобили, поэтому меньше риск недоиспользования зарядных свай.

Райан Фишер, ведущий аналитик по зарядке электромобилей в Bloomberg NEF, сказал: «Европа устанавливает зарядные устройства, чтобы не отставать от рынка и удовлетворять уже существующий спрос. США пытаются удовлетворить текущий спрос. Потребность, которой не существует».

Северная Америка отстает от большей части мира по инфраструктуре зарядки электромобилей.

Tesla доказывает, что сеть зарядки в США работает, по крайней мере, для ее собственных автомобилей. Некоторые из единственных станций быстрой зарядки в Монтане — это Tesla, расположенные вдоль межштатных автомагистралей 90, 94 и 15.

Но на данный момент их могут использовать только водители Tesla, хотя Tesla экспериментирует с тем, чтобы позволить водителям, не принадлежащим Tesla, использовать Supercharger в некоторых местах в Европе.

В отеле Hilton в Бозмане есть четыре станции Tesla Supercharger, но они бесполезны для владельцев Bolt, таких как Шлаугер. В общественных местах они иногда используют вилку из местного дилерского центра Audi.

Для других зарядных компаний, которые будут претендовать на госконтракты на поставку зарядных устройств для электромобилей, четкой схемы для подражания нет.

Широко распространено мнение, что станции быстрой зарядки необходимы вдоль сельских дорог, и федеральное правительство предложило построить станции быстрой зарядки в своей сети стоимостью 5 миллиардов долларов. Но некоторые компании утверждают, что более медленные и недорогие зарядные устройства все еще могут работать, особенно в более населенных районах и жилых районах без подъездных путей и гаражей.