Европейская ассоциация автопроизводителей считает, что количество зарядных устройств может препятствовать принятию рынком электромобилей.

Недавно Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) опубликовала отчет о плотности зарядных свай. В дорожной сети большинства стран ЕС количество зарядных свай явно недостаточно, и большинство из них не поддерживает быструю зарядку.

За неделю до того, как Европарламент проголосовал за Регламент об альтернативной топливной инфраструктуре (AFIR), Европейская ассоциация автопроизводителей напомнила производителям об этих двух проблемах, которые могут помешать принятию рынком электромобилей.

Данные показывают, что в 6 европейских странах менее 1 зарядной сваи на 100 км, в 17 странах менее 5 зарядных свай на 100 км и только в 5 странах более 10 зарядных свай на 100 км.

Существует огромная разница между странами с наибольшим количеством зарядных свай на 100 км и странами с наименьшим количеством зарядных свай. В Нидерландах через каждые 1,5 км дороги находится зарядная свая, а в Польше площадь в 8 раз больше, чем у Нидерландов, но на каждые 150 км приходится только одна зарядная свая.

Скорость зарядки также является серьезной проблемой в Европе. Только одна седьмая часть зарядных устройств в Европе относится к быстрой зарядке, а мощность других зарядных устройств составляет менее 22 кВт.

Многие европейские страны объявили о сроках запрета продажи автомобилей на топливе. Самые ранние страны запретят продажу транспортных средств на топливе с 2025 года. В сентябре этого года продажи электромобилей в 13 европейских странах составили 224 900, что на 9,9% больше, чем в прошлом году, из которых продажи восьми стран достигли в годовом исчислении. год роста. Продажи электромобилей в странах ЕС значительно увеличатся, но, согласно исследованию Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, до 2030 года необходимо построить до 6,8 млн общественных зарядных станций, чтобы удовлетворить их потребности.

В настоящее время средний пробег чистых трамваев составляет 326 км, что достаточно для ежедневных поездок на работу или на короткие расстояния. Однако для обеспечения трансграничных поездок в Европе текущего коэффициента зарядки недостаточно, и Европе необходимо улучшить свою зарядную инфраструктуру.