Согласно сообщению сайта американской газеты "The Wall Street Journal" от 22 июля, жажда Китая к нефти десятилетиями стимулировала глобальный спрос. Сегодня действия китайского правительства по снижению зависимости от нефти приближаются к важной вехе: ожидается, что потребление нефти в Китае достигнет пика к 2027 году, после чего начнёт снижаться.

В докладе отмечается, что китайское правительство давно обеспокоено тем, что США и их союзники могут сдерживать экономическое развитие Китая, контролируя поставки нефти из-за рубежа. Поэтому Китай активно инвестирует в развитие внутренней нефтедобычи и стремительно создаёт мировую индустрию электромобилей, чтобы избавиться от зависимости от импортной нефти.

По всей стране такси с двигателями внутреннего сгорания заменяются на электромобили местного производства. В прошлом году почти половина проданных в Китае легковых автомобилей были либо полностью электрическими, либо подключаемыми гибридами.

Согласно докладу, с 2018 по 2024 год внутренняя добыча нефти в Китае выросла на 13% — до примерно 4,3 млн баррелей в сутки. Импорт сырой нефти в Китай сократился примерно на 2% в прошлом году, но в этом году немного восстановился, поскольку некоторые китайские компании увеличили запасы.

Международное энергетическое агентство прогнозирует, что спрос Китая на нефть может достичь пика в течение двух лет.

В докладе говорится, что в 2013 году, когда Китай обогнал США и стал крупнейшим в мире нетто-импортёром нефти, казалось, что зависимость от зарубежной нефти будет только расти. Это заставило Китай осознать необходимость энергетической революции для обеспечения национальной безопасности.

В докладе подчёркивается, что китайское правительство предприняло ряд мер для развития зарождающейся индустрии электромобилей. Развитие электромобилей не только помогает значительно снизить спрос на нефть, но и даёт Китаю шанс обогнать автопроизводителей США и других регионов после многолетних попыток догнать их по технологиям производства ДВС.

К 2019 году электромобили и подключаемые гибриды занимали лишь небольшую долю автомобильного рынка, а многие китайские потребители всё ещё сомневались в переходе на них.

В докладе отмечается, что переломный момент наступил в конце того года, когда первый завод Tesla в Китае был завершён и запущен при активной поддержке муниципального правительства Шанхая.

"Впервые китайские потребители увидели по-настоящему привлекательный и футуристичный электромобиль", — заявил Майкл Данн, генеральный директор консалтинговой компании Dunn Insight. "Он красивый, быстрый и обладает всеми элементами, которые очень привлекательны для потребителей".

По мере роста продаж электромобилей китайское правительство увеличило субсидии компаниям на строительство общественных зарядных станций. Власти также поощряют оснащение новых жилых зданий инфраструктурой, чтобы жители могли легко устанавливать собственные зарядные устройства.

К маю 2025 года в Китае будет более 14 млн зарядных станций — в девять раз больше, чем в конце 2020 года. Для сравнения, в США насчитывается около 230 000 общественных и частных зарядных станций.

Китай активно заменяет дизельные автобусы на электрические.

Китайский производитель аккумуляторов CATL за последние годы значительно вырос и активно инвестировал в исследования и разработки. Теперь CATL и BYD заявляют, что благодаря этим инвестициям каждая из компаний разработала технологию, позволяющую заряжать автомобиль почти полностью всего за 5 минут.

В докладе подчёркивается, что сегодня китайские заводы по производству электромобилей стали символом производственной мощи страны. Китайский автопроизводитель Zeekr автоматизировал такие процессы, как сварка. В одном из шоу-румов Zeekr продавец голосом активировал встроенную функцию массажа водительского сиденья, а приложение в автомобиле воспроизводило китайскую классику на видеоэкране.

Согласно данным исследовательской компании Omdia, в США продажи электромобилей и гибридов растут медленнее, чем в Китае: к концу прошлого года они составили 20% продаж легковых автомобилей по сравнению с 12% в начале 2022 года. Однако высокие запасы электромобилей у некоторых дилеров свидетельствуют об ограниченном спросе в США, особенно на фоне обсуждения в Конгрессе отмены налогового кредита до $7500 на покупку электромобилей для перераспределения средств на другие приоритеты.