Объем зеленой экономики Юго-Восточной Азии, как ожидается, вырастет с $290 billion в 2025 to $430 billion в 2030; however, регион должен устранить ограничения сетевой инфраструктуры и узкие места внедрения, чтобы в полной мере воспользоваться этой возможностью.

В отчете указано, что более широкая зеленая экономика Азиатско-Тихоокеанского региона, как ожидается, расширится с $3.2 trillion в 2025 to $4.9 trillion в 2030, при этом в Юго-Восточной Азии также ожидается годовой темп роста примерно 8% to 9%.

Однако инвестиционная логика изменилась. Зеленые инвестиции больше не определяются исключительно климатическими целями; капитал все чаще направляется в проекты, где совпадают коммерческий спрос, политическая поддержка, готовность инфраструктуры и финансовая доходность.

Bain and Standard Chartered отмечают, что примерно 35% объявленных зеленых капитальных затрат в Юго-Восточной Азии еще не материализовались, что говорит о том, что проблема заключается не в нехватке средств, а в способности региона превращать обязательства в реальные инвестиции.

По данным отчета, устранение системных ограничений может высвободить дополнительные $80 billion инвестиций к 2030.

В 2021 to 2025 около 80% зеленых капитальных затрат Юго-Восточной Азии было направлено в энергетику и сети, а также в цепочку создания стоимости электромобилей (EV) — области, характеризующиеся более явным коммерческим спросом и меньшей зависимостью от политических требований.

В отчете электросеть определяется как критическое ограничение для развития зеленой экономики региона. Ожидается, что центры обработки данных, EV и зеленые промышленные парки создадут более 100 TWh нового спроса на электроэнергию в 2025 to 2030.

Предупреждается, что если сеть не сможет поддержать этот спрос, инвестиции в центры обработки данных могут перейти на другие рынки, заводы по производству EV могут быть построены в других местах, а зеленые промышленные кластеры могут застопориться.

Ожидается, что центры обработки данных станут крупным новым источником спроса на электроэнергию, при этом их мощность в Юго-Восточной Азии, как прогнозируется, примерно утроится в 2024 to 2030. Спрос сосредоточен в таких узлах, как Singapore и Johor, что создает нагрузку на сети передачи электроэнергии, изначально не рассчитанные на столь быстрый и локализованный рост.

В отчете оценивается ежегодный дефицит инвестиций в сети примерно в $18 billion к 2035—для этого потребуется около $29 billion по сравнению с $11 billion, инвестированными в 2024.

Рынок электромобилей (EV) в Юго-Восточной Азии также ускоряется; в настоящее время регион является домом для четырех из 15 крупнейших в мире рынков EV. Однако извлечение стоимости остается ограниченным, поскольку примерно 70% стоимости, связанной с EV, по-прежнему уходит в регионы за пределами Юго-Восточной Азии.

Несмотря на растущий спрос и ранние инвестиции в производство, на регион приходится менее 2% мирового производства EV и аккумуляторов для EV.

Bain and Standard Chartered указывают, что следующие 24 to 36 months будут критически важными, поскольку операторы центров обработки данных и глобальные производители EV в настоящее время принимают решения о местоположении будущих инвестиций и производственных платформ.

Если Юго-Восточная Азия не сможет расширить свои производственные мощности EV, она рискует потерять до $50 billion стоимости в пользу более развитых рынков EV к 2030. К 2035 более тесная региональная интеграция по всей цепочке создания стоимости EV может высвободить дополнительно $130 billion to $160 billion.

В отчете подчеркивается, что Юго-Восточная Азия должна сосредоточиться на исполнении—в том числе на сокращении времени, необходимого для обеспечения электроэнергией стратегических потребностей, и на повышении банковской привлекательности через такие механизмы, как прямые договоры купли-продажи электроэнергии (PPAs), виртуальные PPAs, схемы wheeling и выборочное участие частных сетей.

Правительствам также следует координировать развитие инфраструктуры вокруг кластеров с высоким спросом и продвигать региональную интеграцию через двусторонние коридоры и взаимосвязанные системы.

Между тем инвесторы и финансовые учреждения должны финансировать вспомогательные системы—такие как сети, накопители энергии, зарядная инфраструктура и межсистемные соединения—в то время как частные предприятия должны сигнализировать о долгосрочном спросе и заранее брать на себя обязательства в отношении региональных цепочек создания стоимости. В отчете говорится, что Юго-Восточная Азия обладает спросом, капиталом и импульсом для масштабирования своей зеленой экономики, но успех будет зависеть от способности региона преодолеть переходный разрыв и построить инфраструктуру, необходимую для поддержки роста.